Виды технического обслуживания и ремонта электровоза
Для обеспечения заданных объемов перевозки грузов и пассажиров ТПС должен содержатся в технически исправном состоянии, это условие зависит от следующих факторов:
- надежность конструкции;
- грамотная эксплуатация;
- правильная организация системы технического обслуживания и ремонта ТПС.
В настоящее время для поддержания ТПС в технически исправном состоянии и в должном культурном виде применяются планово-предупредительная система организации ТО и ремонта, утвержденная указанием ОАО РЖД №13284 от 24.07.2001 г. и дополненное указанием начальника Забайкальской железной дороги №413/4 от 19.06.2003 г.
Для поддержания ТПС в технически исправном состоянии производятся следующие виды ТО и ремонтов:
ТО-1 – выполняется локомотивными бригадами в объеме служебного ремонта.
ТО-2 – производится в пунктах ПТОЛ, слесарями комплексных бригад.
ТО-3 – выполняется только для тепловозов и мотор-вагонного подвижного состава.
ТО-1 и ТО-2 служат для предупреждения, появления неисправностей, поддержания электровозов в работоспособном состоянии и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечение бесперебойной безотказной работы и пожарной безопасности.
ТО-4 выполняется специализированными работниками, которые производят обточку бандажей колесных пар без выкатки их из под ТПС с целью поддержания оптимальной величины проката и толщины гребней бандажа.
ТО-5 – выполняется в процессе подготовки электровоза для постановки в запас МПС и длительного содержания в резерве железной дороги.
В процессе подготовки электровоза к эксплуатации после постройки, ремонта на заводах или в других депо, в процессе подготовки электровоза к эксплуатации перед выдачей из запаса МПС, тоже производят ТО-5.
ТР и ТРС – служат для выявления неисправностей и их устранения в депо, восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности электровозов.
СР – проводится демонтаж с ревизией, модернизацией отдельных узлов. Выполняется на стойлах депо приписки электровозов комплексными и специализированными бригадами. Производятся работы по подъему и опусканию кузова, ремонтом тележек, сборки и разбором колесно-моторных блоков, а также осуществляется ревизия и ремонт деталей и узлов, требующих ремонта, но не ремонтируемых на этом виде технического ремонта.
КР – является главным средством оздоровления ЭПС и предусматривают восстановление несущих конструкций кузова, сложный ремонт рамы тележек, колесных пар и зубчатых передач, вспомогательных машин, восстановление геометрических параметров деталей до чертежных размеров и т.д.
КРП предназначен для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности и полного восстановления ресурса всех агрегатов, узлов и деталей, включая базовые, полной замены проводов и кабелей, а также модернизации ЭПС.
Таблица 1
Нормы межремонтных периодов ТПС
|
Виды и серии ТПС |
Нормативы межремонтных периодов, тыс.км |
||||||
|
Техническое обслуживание |
Текущий ремонт |
Средний ремонт |
Капит. ремонт |
||||
|
ТО-2 |
ТО-3 |
ТР |
ТРС |
ТРЗ |
СР |
КРП |
|
|
ВЛ-80 в/и |
72 час. |
- |
24 |
220 |
440 |
600 |
3000/ 2400 |
|
ВЛ-65 |
48 час. |
- |
24 |
200 |
600 |
600 |
2400 |
|
ВЛ-60 |
ТО-2 |
ТО-3 |
ТР-1 |
ТР-2 |
ТР-3 |
КР-1 |
- |
|
48 |
- |
18 |
180 |
360 |
720 |
- |
|
Продолжительность ТО и ТР электровоза ВЛ-80 2-х секционного:
ТО-2 – в течение 1-го часа
ТО-4 – 48 часов
ТР – 34 часа
ТРС – 2,5 суток
ТРЗ – 7,5 суток
СР – 8,5 суток
Локомотивы могут подаваться в депо для выполнения технического обслуживания и ремонта с отклонением пробега ±20%, судя по техническому состоянию ТПС, исходя из этого составляются месячные, квартальные и годовые планы выполнения ТО и ремонтов.
- Ремонтные пункты
- Методы ремонта
- Назначение, конструкция и техническая характеристика сборочной единицы
- Условия работы сборочной единицы на ТПС, характерные неисправности
- Характеристика работ при техническом обслуживании и текущих ремонтах сборочной единицы
- Методы и технология ремонта сборочной единицы
- Ремонт катушек
- Техника безопасности
- Влияние технического состояния сборочной единицы на безопасность движения
Актуальное на сайте:
Структура парка подвижного состава
Специфичность перевозок, осуществляемых предприятием, обуславливает наличие определенного состава автотранспортных средств, необходимого для выполнения транспортной работы.
Распределение подвижного состава предприятия по маркам представл ...
Выбор схемы тормозного нажатия
На пассажирском подвижном составе применяют двустороннее нажатие колодок на колесо.
Двустороннее нажатие позволяет уменьшить удельные давления колодки на колесо и, следовательно, увеличить коэффициент трения колодки и более полно исполь ...
Определение чисел оборотов валов и вращающих
моментов
2 вал
2. Проектирование цепной передачи
2.1 Расчет цепной передачи
Проектный расчет
2.1.1 Шаг цепи p, мм
,
где - вращающий момент на ведущей звездочке;
;
- коэффициент эксплуатации, который представляет собой произведение п ...
Автомобильные дизельные топлива