Расчет величин интенсивности входящего потока пассажиров и потока пассажиров, проходящих регистрацию
СМО – система, в которой с одной стороны возникают массовые требования на выполнение каких- либо услуг, а с другой стороны происходит обслуживание этих требований.
СМО с ожиданием – СМО, у которой возможно появление очереди требований к обслуживающему устройству.
Задачей исследования аэровокзала как СМО является определение оптимальных связей между характеристиками входящего потока пассажиров и численностью обслуживающих аппаратов. Основные параметры СМО в аэровокзале подлежащие расчету:
1) Интенсивность входящего потока пассажиров;
2) Интенсивность обслуживания пассажиров;
3) Оптимальная численность мест регистрации;
4) Число мест выдачи багажа, пунктов для прохождения таможенных и пограничных формальностей;
5) Вместимость основных технологических зон;
Примем количество пассажиров, как функцию времени:
N- общее количество пассажиров.
- количество пассажиров прибывших в зал регистрации в час-пик в течение интервала времени 
.
m- количество рейсов, на которые одновременно идет регистрация в момент пиковой нагрузки.
Пусть пассажиры i-го рейса начинают прибывать в операционный зал в момент 
, и заканчивают в 
. Статистика показала, что интервал 
для любого i из интервала.
В число 
входят все рейсы, для которых выполняется следующее условие:
Для определения 
вводится следующий параметр:
- интервал времени до вылета i-го рейса.
Для удобства этот интервал разбивают на n одинаковых промежутков длиной 
.
Принимаем 
, тогда 
.
Пассажиры i-го рейса прибывают на регистрацию неравномерно в течение срока Т, поэтому параметр носит вероятностный характер и может быть выражен:
- число пассажиров i-го рейса, который обслуживается в АВ в течение времени интервала 
.
- вероятность попадания времени прибытия пассажиров в j-й промежуток времени до вылета.
- коэффициент занятости мест кресел в ВС.
- пассажировместимость ВС.
- коэффициент, учитывающий количество пассажиров проходящих регистрацию в АВ.
=0,2
Расчетная формула для определения интенсивности потока пассажиров в конечном виде:
Интенсивность входящего потока пассажиров проходящих регистрацию:
=0,8
Экспериментальные исследования интенсивности входящего потока пассажиров показали, что по распределению вероятностей прибытия пассажиров АП различных классов можно разделить на три группы:
1. АП магистральных воздушных линий обслуживающие один город.
T=164мин;
=12мин;
2. АП обслуживающие большой район тяготения.
T=210мин;
=15мин;
3. АП местных воздушных линий.
T=27-мин;
=12мин;
Таким образом, 
обусловлено факторами:
- Интенсивность воздушного движения;
- Пассажировместимость ВС;
- Количество рейсов, обслуживающихся одновременно;
- Наличие городского АВ;
Актуальное на сайте:
Организация рабочего места
Рабочее место – это первичное производственное звено, в котором происходит соединение трёх элементов процесса труда: предмета труда, средства труда и сам труд. Рабочее место представляет собой определённый участок производственной площади ...
Расчет гидроусилителя, определение производительности и мощности на привод
насоса гидроусилителя
Расчет гидроусилителя рулевого управления начинается с определения момента сопротивления повороту управляемых колес на сухом асфальте при полностью нагруженном автомобиле и сводится к последующему определению: размеров исполнительного ци ...
Производственная технологическая база
Состав, цели и задачи подразделений, занятых ТО и ТР погрузчиков.
Подразделение состоит из трех комплексных бригад в составе двух человек в каждой. Бригады подчиняются механику
Состав, цели и задачи подразделений, занятых сервисным обсл ...
Автомобильные дизельные топлива