Расчет величин интенсивности входящего потока пассажиров и потока пассажиров, проходящих регистрацию
СМО – система, в которой с одной стороны возникают массовые требования на выполнение каких- либо услуг, а с другой стороны происходит обслуживание этих требований.
СМО с ожиданием – СМО, у которой возможно появление очереди требований к обслуживающему устройству.
Задачей исследования аэровокзала как СМО является определение оптимальных связей между характеристиками входящего потока пассажиров и численностью обслуживающих аппаратов. Основные параметры СМО в аэровокзале подлежащие расчету:
1) Интенсивность входящего потока пассажиров;
2) Интенсивность обслуживания пассажиров;
3) Оптимальная численность мест регистрации;
4) Число мест выдачи багажа, пунктов для прохождения таможенных и пограничных формальностей;
5) Вместимость основных технологических зон;
Примем количество пассажиров, как функцию времени:
N- общее количество пассажиров.
- количество пассажиров прибывших в зал регистрации в час-пик в течение интервала времени 
.
m- количество рейсов, на которые одновременно идет регистрация в момент пиковой нагрузки.
Пусть пассажиры i-го рейса начинают прибывать в операционный зал в момент 
, и заканчивают в 
. Статистика показала, что интервал 
для любого i из интервала.
В число 
входят все рейсы, для которых выполняется следующее условие:
Для определения 
вводится следующий параметр:
- интервал времени до вылета i-го рейса.
Для удобства этот интервал разбивают на n одинаковых промежутков длиной 
.
Принимаем 
, тогда 
.
Пассажиры i-го рейса прибывают на регистрацию неравномерно в течение срока Т, поэтому параметр носит вероятностный характер и может быть выражен:
- число пассажиров i-го рейса, который обслуживается в АВ в течение времени интервала 
.
- вероятность попадания времени прибытия пассажиров в j-й промежуток времени до вылета.
- коэффициент занятости мест кресел в ВС.
- пассажировместимость ВС.
- коэффициент, учитывающий количество пассажиров проходящих регистрацию в АВ.
=0,2
Расчетная формула для определения интенсивности потока пассажиров в конечном виде:
Интенсивность входящего потока пассажиров проходящих регистрацию:
=0,8
Экспериментальные исследования интенсивности входящего потока пассажиров показали, что по распределению вероятностей прибытия пассажиров АП различных классов можно разделить на три группы:
1. АП магистральных воздушных линий обслуживающие один город.
T=164мин;
=12мин;
2. АП обслуживающие большой район тяготения.
T=210мин;
=15мин;
3. АП местных воздушных линий.
T=27-мин;
=12мин;
Таким образом, 
обусловлено факторами:
- Интенсивность воздушного движения;
- Пассажировместимость ВС;
- Количество рейсов, обслуживающихся одновременно;
- Наличие городского АВ;
Актуальное на сайте:
Кинематический расчет
привода
Выбор электродвигателя
Мощность на выходе
,
где hобщ - общий КПД привода
где hц- КПД цепной передачи, hц = 0,95; hз1 - КПД зубчатой цилиндрической передачи 1, hз1 = 0,96; hм - КПД муфты, hм = 0,95; hпот - КПД опор приводного вала, ...
Варианты состава радионавигационных средств системы
Автоматизированная радионавигационная система информационного сопровождения и диспетчерского контроля специального автомобильного транспорта (АСУ-Автоконтроль)
1. Назначение системы.
Объективный инструментальный контроль, учет и анализ ...
Затраты на техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт подвижного
состава
Зто,р = + Амто,р= +388500=1155677 (руб.)
общая норма затрат на ТО и ЭР на 1000км пробега, в руб.
амортизация ОПФ, обслуживающих технологический процесс ТО и ЭР, в руб.
Нто,р = Нз.пл.*Кпов.з.пл.*Котч.+Нм.*Кпов.м.+Нз.ч.*Кпов.з.ч. =
=17 ...
Автомобильные дизельные топлива