Расчеты сопротивления воды движению судна по данным испытаний систематических серий моделей судов
Для расчета сопротивления воды движению судна используем серию универсальных среднескоростных судов (учебное пособие, Л. С. Артюшков). Результаты испытаний моделей этой серии используются для расчета сопротивления и буксировочной мощности универсальных сухогрузных судов, среднетоннажных танкеров и судов для навалочных грузов. Основные геометрические характеристики моделей серии:
-коэффициент общей полноты δ = 0,60…0,80
-отношение главных размерений L/B = 7,3; B / T = 2,5;
-форма носовой оконечности V–образная и U–образная.
Все модели имели длину 7 метров.
Коэффициент остаточного сопротивления для этой серии определяется по выражению
Cr = Cr0 kl kB/T aB/T kV
Коэффициент Cr0 снимается с основной диаграммы серии как функция коэффициента общей полноты для соответствующих значений чисел Фруда. Коэффициент влияния относительной длины kl = al / al0 вычисляется как отношение значений al, снимаемых с диаграммы соответственно для заданного значения относительной длины l судна и стандартого значения l0 для моделей этой серии, определяемого как функция коэффициента общей полноты.
Коэффициенты kB/T и aB/T, произведение которых учитывает влияние отличия заданного значения B/T от принятого в серии B/T = 2,5, определяется с диаграммы.
Коэффициент kV вводится только для учета влияния V–образной формы носовых шпангоутов на остаточное сопротивление. Значения этого коэффициента определяются в функции от δ и числа Фруда с диаграммы.
Расчет произведен с использованием программы "Microsoft Excel", результаты представлены ниже в табличной форме.
Расчет сопротивления воды по 60-й серии
Проект: сухогруз
|
ограничения: |
одновинтовые суда | |||||||
|
5.5 =< Lpp/B =< 8.5 | ||||||||
|
2.5 =< B/T =< 3.5 | ||||||||
|
0.6 =< cb =< 0.8 | ||||||||
|
-2.48 =< xb =< 3.51 | ||||||||
|
исходные данные: | ||||||||
|
длина между перпендикулярами, м |
Lpp= |
110,00 |
м | |||||
|
ширина судна на миделе, м |
B= |
18,33 |
м | |||||
|
средняя осадка, м |
T= |
7,05 |
м | |||||
|
коэффициент общей полноты |
cb= |
0,6 | ||||||
|
абсцисса ЦВ, в % от Lpp |
(реком.: |
-1,94 |
) |
xb= |
-0,07 |
% | ||
|
длина по ватерлинии, м |
(реком.: |
111,87 |
) |
Lwl= |
114,58 |
м | ||
|
расчетная скорость, уз |
Vs= |
15,00 |
узл. | |||||
|
смоченная поверхность, м2 |
(реком.: |
2596 |
) |
S= |
2620 |
м2 | ||
|
корреляционный к-т |
(реком.: |
0,0003 |
) |
Ca= |
0,00030 | |||
|
к-т выступ. частей |
(реком.: |
0,00015 |
) |
Capp= |
0,00080 | |||
|
кинематическая вязкость воды |
ny= |
1,1E-06 |
м2/с | |||||
|
плотность воды |
roh= |
1,025 |
т/м3 | |||||
|
Lpp/B= |
6,0 |
B/T= |
2,6 |
U= |
0,774 | |||
|
Результаты расчета: | ||||||||
|
Vs, узл. |
11,00 |
12,00 |
13,00 |
14,00 |
15,00 |
16,00 | ||
|
V, м/c |
5,66 |
6,17 |
6,69 |
7,20 |
7,72 |
8,23 | ||
|
Fr |
0,169 |
0,184 |
0,199 |
0,215 |
0,230 |
0,245 | ||
|
U |
0,568 |
0,619 |
0,671 |
0,723 |
0,774 |
0,826 | ||
|
Y400 |
-0,975 |
-1,012 |
-1,001 |
-0,972 |
-1,016 |
-1,073 | ||
|
CRT400 |
9,22 |
8,91 |
9,01 |
9,25 |
8,88 |
8,40 | ||
|
CT400 |
0,0027 |
0,0026 |
0,0026 |
0,0027 |
0,0026 |
0,0024 | ||
|
U400 |
0,5454 |
0,5950 |
0,6445 |
0,6941 |
0,7437 |
0,7933 | ||
|
CFo400 |
0,0016 |
0,0016 |
0,0016 |
0,0016 |
0,0016 |
0,0016 | ||
|
CR |
0,0006 |
0,0005 |
0,0006 |
0,0007 |
0,0006 |
0,0005 | ||
|
Rn |
5,7E+08 |
6,2E+08 |
6,7E+08 |
7,2E+08 |
7,7E+08 |
8,2E+08 | ||
|
CFo |
0,0011 |
0,0011 |
0,0011 |
0,0011 |
0,0011 |
0,0010 | ||
|
CT |
0,0028 |
0,0027 |
0,0028 |
0,0028 |
0,0027 |
0,0026 | ||
|
Rt,кН |
121 |
139 |
166 |
197 |
219 |
237 | ||
|
Pe,кВт |
682 |
860 |
1108 |
1422 |
1687 |
1948 | ||
Актуальное на сайте:
Система набора корпуса
В системе набора корпуса будет приниматься верхняя палуба, двойное дно, двойные борта, днище, главная палуба и продольные комингсы люка выполнены по продольной системе набора; платформы, палубы бака и юта, оконечности судна – по поперечно ...
Исследование функционирования автомобиля в особо малой системе
Маятниковый маршрут с обратным груженым пробегом (γ1 = γ2)
где П1, П2 – пункты погрузки, соответственно первый и второй;
Р1, Р2 – пункты разгрузки, соответственно первый и второй;
Рис. 3 Схема маятникового маршрута, с обрат ...
Техническое обслуживание
На верхнем корпусе привода вентилятора имеется кран управления вентилятором (рис. 4), представляющий собой цилиндрический золотник, который имеет два положения, за счет чего обеспечиваются два режима работы гидромуфты привода вентилятора. ...
Автомобильные дизельные топлива