Исследование функционирования автомобиля в особо малой системе
Маятниковый маршрут с обратным груженым пробегом (γ1 = γ2)
где П1, П2 – пункты погрузки, соответственно первый и второй;
Р1, Р2 – пункты разгрузки, соответственно первый и второй;
Рис. 3 Схема маятникового маршрута, с обратным груженым пробегом
1. Длина маршрута lм = lг1 + lг2 (км);
2. Время первой ездки tе1 = (lг1 / Vт) + tпв ,(ч);
3. Время второй ездки tе2 = (lг2 / Vт) + tпв ,(ч);
4. Среднее время ездки: 
( tе1 + tе2)/Zе ,(ч);
5. Время оборота автомобиля на маршруте tо = tе1 + tе2 ,(ч);
или 
6. Выработка автомобиля в тоннах за любую ездку Qе = qγ ,(т);
7. Выработка автомобиля в тонно-километрах за любую ездку
Ре = qγ·lг ,(т·км);
8. Число ездок (за день, смену) 
9. Zе - дополнительная ездка:
10. Остаток времени после выполнения целого количества оборотов:
.
11. Количество оборотов (за день, смену): 
.
12. Выработка автомобиля в тоннах за смену (сутки) в особо малой системе Qдень = qγ ּZе.
13. Выработка автомобиля в тонно-километрах за смену (сутки) в особо малой системе (lг = lг1 = lг2 )
Pдень = qγ ּZе · lг
14. Общий пробег автомобиля за смену (сутки):
lобщ = lн1 + lм ·Zо +
(км);
15. Время в наряде автомобиля фактическое 
= lобщ/Vт + Zе · tпв
Таблица 6
Исходные данные
|
Показатель |
Величина |
|
Грузоподъемность ТС, q т. |
8 |
|
Коэф. Использования грузоподъемности, y |
0,6 |
|
Плановое время в наряде, Tн ч. |
8 |
|
Время погрузки – разгрузки ТС, tпр ч. |
0,50 |
|
Расстояние перевозки в прямом направлении, Lг1 км. |
45 |
|
Расстояние перевозки в обратном направлении, Lг2 км. |
45 |
|
Нулевой пробег,lн1 км. |
20 |
|
Нулевой пробег lн2 км. |
30 |
|
Холостой пробег lх1 км | |
|
Холостой пробег lх2 км | |
|
Среднетехническая скорость Vт км./ч. |
40 |
Актуальное на сайте:
Показатели оценки технологичности
При оценке технологичности составных частей ПС для РГБ руководствовались положениями, установленными государственными стандартами.
В парашютную систему для РГБ входят следующие основные составные части:
- парашют площадью 1,7 с наполня ...
Анализ современного состояния деловой авиации в мире
На сегодняшний день в России отсутствует концепция государственного регулирования деятельности деловой авиации. Существующие нормативные акты (в том числе отличные от Воздушного Кодекса) не устанавливают соответствующих правил регулирован ...
Международное признание мер таможенного контроля
Четвертым элементом системы МДП является принцип признания государствами транзита и назначения мер таможенного контроля, принятых в государстве отправления. При соблюдении этого условия грузы, перевозимые в опломбированных грузовых отделе ...
Автомобильные дизельные топлива