Анализ эффективности использования трудовых ресурсов и фонда оплаты труда
ΔWN = 
= 1,8 %
= 0,03 %
= 5,46 %
= -3,66 %
2. Влияние изменения доходов, в том числе от различных видов деятельности:
WД = 
=∑УДi/ПN(ПДi-100) (30)
где ПN - процент работающих (таблица 3);
ПД – процент выполнения плана по доходам;
УДi — доля доходов от i-го вида деятельности в общей сумме доходов, %.
WД = 
= 5,4 %
WДсд = 
= 2,44 %
WДпоч = 
= 2,96 %
3. Влияние грузооборота и средней доходной ставки на производительность труда через доходы от перевозок автомобилей, работающих по сдельному тарифу:
(31)
(32)
-6,3%
= 8,74%
4. Влияние на производительность числа отработанных авточасов и средней доходной ставки (за 1 авточас) через доходы от перевозок «почасовых» автомобилей:
(33)
(34)
= -0,66
= 3,62
5. Влияние технико-эксплуатационных показателей на производительность труда через изменение грузооборота:
ΔWi = 
(33)
где ΔPi – изменение грузооборота за счет i-го технико-эксплуатационного показателя;
ПN - процент работающих.
ΔWq = 
= 8,4
ΔWав = 
= 1
ΔWtп-р = 
= 3,1
6. Влияние технико-эксплуатационных показателей на производительность труда через изменение грузооборота:
ΔWi = 
(34)
где ΔАЧi – изменение количества авточасов за счет i-го технико-эксплуатационного показателя;
ΔWав = 
= -0,66
Результаты расчетов по влиянию различных факторов на производительность труда сведены в схему на рисунке 2.
|
Рисунок 2 – Схема влияние основных факторов на производительность труда
В отчетном периоде произошел прирост производительности труда на 7,2%. Влияние на увеличение производительности оказало увеличение доходов от перевозок (+5,4%). В частности изменение доходных ставок от сдельных (+8,74%) и почасовых перевозок (+3,62%).
Отрицательное влияние на производительность труда оказало невыполнение плана по грузообороту за счёт изменения технико-эксплуатационных показателей. Производительность труда снизилась за счёт уменьшения таких технико-эксплуатационных показателей, как грузоподъемность (-8,4%) и коэффициент выпуска подвижного состава на линию (-1%). За счёт уменьшения времени простоев под погрузкой-разгрузкой, производительность труда увеличилась на (2,44%). Так же отрицательное влияние оказало уменьшение автомобиле-часов работы, а конкретнее снижение коэффициента выпуска автомобилей на линию (-0,66)
Актуальное на сайте:
Составление первоначального плана
перевозок
Первоначальный план перевозок составляют обычно методом "северо-западного угла" или методом "минимального элемента".
Пусть условия заданы в виде таблицы, из которой видно, что планы запасов ai и заявок bj сбалансирова ...
Расчетно-технологическая часть
Приведение парка к одной модели производится по трудоемкости текущего ремонта через коэффициент приведения:
Кп = tтр / tтрº (1)
Где: tтр – удельная трудоемкость текущего ремонта приводимой модели.
tтрº – удельная трудоемкость ...
Определение вместимости основных
технологических зон аэровокзала
Операционная зона. В зоне 1 будут находиться первоначальные и трансферные пассажиры:
- вместимость зоны для первоначальных пассажиров.
- вместимость зоны для трансферных пассажиров.
− количество пассажиров задержанных рейсов ...
Автомобильные дизельные топлива