Расчет коэффициента технической готовности
Коэффициент технической готовности для группы автомобилей тj и для всего парка тп рассчитываем по формулам:
; (2.6)
, (2.7)
где Lкj – пробег автомобиля j–ой модели до КР, км;
ссj – среднесуточный пробег автомобиля по j–ой модели, км;
Д’кj – общая продолжительность пребывания АТС по j–ой модели в КР, дн;
ДТО-ТРj – продолжительность простоя подвижного состава по моделям в ТО и ТР, дн/1000 км;
К’4j – коэффициент корректирования продолжительности простоя в
ТО и ТР по моделям в зависимости от пробега АТС в доли LКР с начала эксплуатации (при проектировании принимается равным 1);
Ккрj – коэффициент учета доли АТС, отправляемого в КР;
АИj – число автомобилей по j–ой модели.
В свою очередь Д’кj определяется по формуле:
Д’Кj = ДКj + ДТj, (2.8)
где ДКj – продолжительность простоя по j–ой модели АТС в КР, дн.;
ДТj – продолжительность транспортирования автомобиля из АТП и обратно (приближенно равная ДТj = (0,1…0,2)∙ДКj).
Значения ДКj, ДТО-ТРj определяются по табл. 10 ОНТП.
В итоге для 1ой группы:
αT = 1 / (1 + 110 ∙ (0,7 ∙ 1 / 1000)) = 0,928.
Значения коэффициентов для остальных технологически совместимых групп представлены в табл. 2.5.
Таблица 2.5. Коэффициент технической готовности для каждой ТСГ
|
№ ТСГ |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
Dто-тр |
0,7 |
0,43 |
0,38 |
0,38 |
0,25 |
0,18 |
|
D'к |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Dк |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Dт |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Ккр |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
lcc |
110 |
170 |
40 |
100 |
160 |
220 |
|
Lк |
182160 |
220320 |
288000 |
259200 |
394240 |
387200 |
|
К'4 |
1 |
1,3 |
1,3 |
1 |
1 |
1 |
|
αт |
0,928 |
0,913 |
0,980 |
0,963 |
0,961 |
0,961 |
Коэффициент технической готовности для всего парка:
Актуальное на сайте:
Требования к экологической безопасности
Экологическую безопасность при перевозке грузов обеспечивают соблюдение отечественных требований и международных конвенций в области охраны окружающей среды.
Международные документы в области охраны окружающей среды:
Международная конве ...
Применение бензина автомобильного в сфере производства или потребления
С появлением автомобильного транспорта в начале прошлого столетия необходимость получения бензина возросла, а успехи в области производства химических продуктов потребовали новых сырьевых ресурсов. Источником сырья становится нефть.
Топл ...
Микропроцессорный комплекс технических средств
С 1998 г. началось массовое внедрение КТСМ-01 на железных дорогах России для модернизации аппаратуры ПОНАБ-3, а с 2001 г. КТСМ-01Д для модернизации как ПОНАБ-3, так и ДПСК-Б. Применение КТСМ-01 и КТСМ-01 Д было эффективно в условиях огран ...
Автомобильные дизельные топлива