Разработка мероприятий по повышению эффективности организации работы междугородних муниципальных автобусов в городе Иркутске
— Минимальные требования к персональным компьютерам для работы с программным обеспечением.
— Простой и удобный интерфейс программного обеспечения, позволяющий легко обучить работе с программой неквалифицированного пользователя ПК.
— Адаптация оборудования к Российским климатическим условиям и особенностям эксплуатации транспорта.
— Возможность подключения к мобильному терминалу практически любых узлов и агрегатов транспортных средств, для осуществления всестороннего контроля за работой автотранспорта (кузов, кран, отвал, насос, гидравлика, двигатель, двери и т.д.)
— Постоянное совершенствование, обновление программного обеспечения и оборудования.
— Возможность интеграции с иным терминальным оборудованием и программным обеспечением.
Компании по внедрению данной системы предлагают ряд сопутствующих услуг, таких как:
— Бесплатную поставку программного обеспечения клиентских модулей рабочих мест операторов.
— Бесплатное обучение пользователей работе с системой.
— Ежедневную техническую поддержку клиентов по работе с системой.
— Замену вышедшего из строя оборудования на период устранения неисправностей.
«Навигатор – С» - автоматизированная система мониторинга мобильных и стационарных объектов. Осуществляет сбор и хранение информации поступающей от объектов мониторинга, производит анализ ситуации и выявляет отклонения от нормального функционирования объектов, отображает информацию о последнем местоположении объектов.
Автоматизированная система мониторинга «Навигатор-С» (в дальнейшем будет использоваться термин Диспетчерский Пункт «Навигатор-С» или ДП «Навигатор-С») представляет программно – технический комплекс, предназначенный для мониторинга подвижных (мобильных) и стационарных объектов.
Под подвижным объектом мониторинга понимается транспортное средство, оснащенное системой контроля МТ (мобильный терминал) позволяющей контролировать состояние (до 8 контактных датчиков и до 4 параметрических датчиков) и местоположение (а также скорость движения, пройденное расстояние и др.) транспортного средства и передавать информацию по каналу GSM (SMS, Data, др.). Существует возможность удаленного управления оборудованием, подключенным к выходам (реле), например, блокировать двигатель в случае угона.
Под стационарным объектом мониторинга понимается сооружение (здание, квартира) оборудованное системой контроля СТ (стационарный терминал), аналогичной по своим возможностям с мобильным терминалом, без возможности определения местоположения (не оборудован GPS приемником).
В состав основных задач ДП «Навигатор- C» входит:
Осуществлять сбор и хранение информации поступающей от объектов мониторинга. В качестве поступающей информации может быть информация об изменении местоположения объектов или изменении состояния объектов (состояния датчиков установленных на объектах).
Выполнять запросы диспетчера о последнем состоянии объектов, а также за любой период времени.
На основе полученных данных производить анализ ситуации и выявлять отклонения от нормального функционирования объектов (срабатывание аварийных датчиков, выезд транспортных средств из зоны) и сообщать об этом диспетчеру.
Отображать информацию о последнем местоположении объектов (или за любой период) на электронной карте.
Осуществлять тестирование как всего программно – технического комплекса, так и МТ/СТ, установленных на объектах.
Автоматизированная система мониторинга «Навигатор-С» может быть использована для решения широкого круга задач:
Централизация управления перевозками грузов, в том числе ценных и опасных.
Получение информации о состоянии транспорта и перевозимых грузов в реальном масштабе времени, через определенные промежутки времени или после прибытия в парк.
Актуальное на сайте:
Расчет и проектирование корпуса механизма
Корпус домкрата выполняют литым из чугуна с толщиной стенки мм.
Рис.4 - Корпус домкрата
Материал корпуса испытывает напряжения сжатия от силы веса поднимаемого груза и напряжения от действия момента винтовой пары.
Корпус домкратов дл ...
Проектирование редуктора
Выбор твердости, термообработки и материала колес
Принимаем термообработку №1.
Термообработка колеса и шестерни одинаковая - улучшение, твердость поверхности в зависимости от марки стали: 235…262 HВ, 269…302HВ. Марки стали одинаковы для ...
Моделирование влияния факторов производства на выручку
Объективная оценка результатов производственной деятельности предприятия не может быть произведена без совокупного учета выявление всех факторов производства. При исследовании процесса формирования выручки учитывать в первую очередь массу ...
Автомобильные дизельные топлива