Определение основных элементов и главных размерений
Выбор основных элементов и главных размерений произведен по программе “SHIP-BRIG“. Таблицы исходных данных и результатов расчетов находятся ниже.
Обоснование соотношений главных размерений и коэффициентов полноты
Соотношения главных размерений и коэффициенты полноты оказывают влияние как на мореходные качества судна - ходкость, остойчивость, качку и т.п., так и на водоизмещение судна, его весовую нагрузку, прочность. При определении основных элементов судна влиянием этих характеристик формы судна мы пренебрегали. Иначе обстоит дело при определении главных размерений, когда такие характеристики формы корпуса, как относительная длина - l, отношения - L/B; B/d; D/d, коэффициенты полноты ‑ Cp; Cв; Сwp; Cm; оказывают существенное влияние на названные выше качества.
Соотношение B/d определяет в первую очередь начальную остойчивость, вместимость и влияет на ходкость судна. При установлении главных размерений следует уделять определенное внимание величине смоченной поверхности и ее изменений при различных L/B и B/d.
Соотношение D/d характеризует запас плавучести судна и влияет на его вместимость, непотопляемость, остойчивость, как начальную, так и на больших углах крена. Для его определения в первом приближении можно воспользоваться зависимостями, предложенными различными авторами для отдельных типов судов.
Возможность качественного нового решения проблемы оптимизации судов открылась в связи с появлением мощной вычислительной техники. Так, для обоснования наиболее подходящего, из рассматриваемых проектов, можно использовать систему автоматизированного проектирования Tribon M3. Для получения наиболее подходящего проекта с помощью программы Tribon M3 варьировались девять проектов при различных коэффициентах общей полноты и отношениях ширины к осадке. Результаты, полученные программой, сведем в таблицу 4.1.
Таблица 4.1 – Сравнительные характеристики проектов.
|
Характеристика |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
L, м |
90,50 |
95,70 |
80,80 |
86,20 |
91,40 |
96,40 |
100,80 |
100,00 |
|
B, м |
16,50 |
16,00 |
16,15 |
15,70 |
15,20 |
14,80 |
14,40 |
14,85 |
|
D, м |
7,80 |
7,50 |
7,80 |
7,80 |
7,70 |
7,60 |
7,20 |
8,60 |
|
D, м |
6,30 |
6,15 |
6,50 |
6,53 |
6,35 |
6,15 |
6,00 |
6,00 |
|
Vs, уз |
12,00 |
12,00 |
12,00 |
12,00 |
12,00 |
12,00 |
12,00 |
12,00 |
|
Cb |
0,76 |
0,76 |
0,82 |
0,81 |
0,82 |
0,82 |
0,81 |
0,75 |
|
Cp |
0,85 |
0,86 |
0,84 |
0,85 |
0,85 |
0,86 |
0,86 |
0,86 |
|
Fr |
0,21 |
0,20 |
0,22 |
0,21 |
0,21 |
0,20 |
0,20 |
0,20 |
|
L/B |
5,48 |
5,98 |
5,00 |
5,49 |
6,01 |
6,51 |
7,00 |
6,73 |
|
B/d |
2,62 |
2,60 |
2,48 |
2,40 |
2,39 |
2,41 |
2,40 |
2,48 |
|
D/d |
1,24 |
1,22 |
1,20 |
1,19 |
1,21 |
1,24 |
1,20 |
1,43 |
|
без бульба Pd, кВт |
1205,00 |
1188,00 |
1092,00 |
1080,00 |
1238,00 |
1197,00 |
1172,00 |
1082,00 |
|
без бульба Ps кВт |
1255,21 |
1237,50 |
1137,50 |
1125,00 |
1289,58 |
1246,88 |
1220,83 |
1127,08 |
|
с бульбой Pd, кВт |
1042,00 |
1142,00 |
1083,00 |
1062,00 |
1194,00 |
1170,00 |
1141,00 |
1115,00 |
|
с бульбой Ps, кВт |
1085,42 |
1189,58 |
1128,13 |
1106,25 |
1243,75 |
1218,75 |
1188,54 |
1161,46 |
Актуальное на сайте:
Количество
цеховых рабочих
Технологически необходимая (явочная) численность цеховых рабочих для j-того вида работ:
, чел.(1.25)
где - годовой объем j-того вида цеховых работ по всем группам машин, чел-ч.;
ФНРj-годовой номинальный фонд рабочего места (для профес ...
Расчёт рукоятки
Для повышения производительности труда используют рукоятки с храповым механизмом.
Соединение храпового колеса с винтом бывает шпоночным, штифтовым или профильным. Выбираем шпоночное соединение, выбираем в соответствии с ГОСТ 23360 – 78 п ...
Расчет годовой производственной программы
Расчет годовой производственной программы по ТО и КР. После расчета коэффициента технической готовности парка, расчета годового пробега автомобилей, рассчитывается количество капитальных ремонтов за год и технических обслуживаний по вида ...
Автомобильные дизельные топлива