Универсальное сухогрузное судно
Объектом разработки проекта является универсальное сухогрузное судно грузоподъемностью 5000 т. Цель разработки – проектирование судна предназначенного для морских перевозок генеральных и навалочных грузов, включая двадцати и сорокафутовые контейнеры международного стандарта высотой до девяти футов.
Пояснительная записка содержит технико-экономическое обоснование, техническое задание, обоснование выбора основных элементов судна, расчеты по теории корабля, прочности, конструкции корпуса, расчеты по механической части, определение высоты надводного борта, расчет чистой и валовой вместимости, технологию постройки, разработку конструкции корпуса в районе грузовых люков, экономические расчеты. Также выполнены расчеты по охране окружающей среды и охране труда в процессе эксплуатации судна.
Сухогрузные суда, перевозящие генеральные грузы ‑ это суда, перевозящие сборные, относительно лёгкие грузы широкого ассортимента в различной таре. Это наиболее многочисленная группа судов мирового транспортного флота. Степень универсальности сухогрузных судов зависит прежде всего от их прочностных характеристик и остойчивости, а также от размеров и оборудования грузовых помещений.
Дедвейт большинства универсальных судов ‑ от 500т. до 15тыс. т., реже до20 тыс. т. и более. В зависимости от размеров универсальные сухогрузные суда условно подразделяют на:
‑ малотоннажные - дедвейтом 1,5-2 тыс. т.;
‑ среднетоннажные - дедвейтом 2-8 тыс. т.
‑ крупнотоннажные - дедвейтом до 8- 10 тыс. т. и более,;
Относительно крупные суда используют на океанских линиях, а малотоннажные- преимущественно в рейсах вдоль побережий.
В последнее время появилось так называемые параграфные суда, стандартные и суда открытого типа. Параграфными называют суда, которые проектируют и строят с таким расчётом, чтобы при максимально возможном дедвейте их валовая регистровая вместимость не превышала определённой величины, оговорённой статьями (параграфами) международных правил и предписаний.
Для замены устаревших стандартных судов в разных странах было разработано несколько десятков проектов новых стандартных судов, в основу которых положены требования экономичности и универсальности. Подобные суда лишь условно можно было назвать стандартными, т.к. они постепенно модернизировались, а стандартизация не выходила за рамки одной строительной фирмы.
В последний период развития стандартных судов 1974- 1975 гг., стали заметны новые тенденции:
а) Появление судов второго и даже третьего поколения, более совершенных и разнообразных;
б) Расширение диапазона вариантов базового проекта судна, дополнений к нему, предлагаемых на выбор заказчику;
в) Значительное расширение типажа, т.е. появление стандарта судна для массовых грузов, сухогрузы, комбинированные сухогрузно ‑ наливные суда.
Существенным шагом вперёд по пути сокращения простоев в портах и уменьшения стоимости грузовых операций явилось создание судов открытого типа.
Универсальные сухогрузные суда превращаются в многоцелевые. Они занимают промежуточное положение между универсальными и специализированными судами.
Как правило на универсальных сухогрузных судах используют кормовое расположение МО. При этом увеличивается объём грузовых помещений удобных для проведения грузовых работ, что способствует ускорению погрузки и выгрузки генерального груза. Сокращение времени стоянки судов в портах часто оказывает большее влияние на скорость доставки груза, чем прямое увеличение скорости хода.
На всех сухогрузных судах длиной более 60 м. на всей их длине между форпиковой и ахтерпиковой переборками должно иметься второе дно. Его наличие- важный фактор повышения живучести при повреждении наружной обшивки днища, а образованные им объёмы междудонного пространства служат ёмкостями для приёма водяного балласта, хранения топлива.
В настоящем дипломном проекте рассматривается среднетоннажное сухогрузное судно дедвейтом 5500т.
- Технико – экономическое обоснование технического задания
- Назначение, тип и класс судна
- Грузоподъемность, район и дальность плавания, скорость и автономность
- Категория ледовых усилений и класс автоматизации
- Определение основных элементов и главных размерений
- Система набора корпуса
- Расчет минимальных толщин связей корпуса судна
- Определение расчетных нагрузок на корпус судна
- Нагрузки на корпусе от перевозимого груза
- Расчет элементов конструкции корпуса по правилам морского регистра судоходства
- Расчет элементов набора корпуса
- Распределение нагрузки по шпациям
- Расчет изгибающих моментов и перерезывающих сил на тихой воде и на волнении
- Вычисление геометрических характеристик эквивалентного бруса
- Вычисление нормальных напряжений в первом приближении
- Определение касательных напряжений
- Проверка продольной прочности корпуса по Правилам морского Российского Регистра судоходства
- Проверка местной прочности конструкции корпуса
- Составление укрупленной таблицы нагрузки и удиферентовка судна
- Оценка остойчивости и проверка по правилам морского регистра судоходства
- Расчет непотопляемости
- Pacчет по механической части
- Определение высоты надводного борта по правилам о грузовой марке
- Расчет валовой и чистой вместимости
- Принципиальная технология постройки судна
- Разработка конструкции корпуса в районе грузовых люков
- Экономические расчеты по проекту
- Загрязнение атмосферного воздуха в районе верфи и на судне
- Основы охраны атмосферного воздуха при загрязнении
- Нормативы загрязнения атмосферного воздуха в окружающей среде
- Загрязнение атмосферного воздуха от на селитебной территории прилегающей к предприятию
Актуальное на сайте:
Коробка передач трактора ДТ-75 МВ
Четырехходовая, семиступенчатая коробка передач позволяет получить семь передач вперед и одну передачу заднего хода.
Коробка передач имеет ведущий, промежуточный, ведомый валы и вал заднего хода. Через расположенный сверху пустотелый вед ...
Расчет площади складских помещений
Площади складских помещений рассчитываются по отдельным нормативам на 10 единиц подвижного состава, приводимых к конкретным условиям эксплуатации с помощью корректирующих коэффициентов
, (2.47)
где – удельная нормативная площадь складск ...
Определение фактического времени, оставшегося на принятие решения ИС
Из рисунка 2 следует, что располагаемое время Тр.ф(q) при обнаружении опасного объекта на дальности R при курсовом угле между нашим самолетом и опасным объектом φ можно найти из соотношения
R2=(u Тр.ф(q))2+(v Тр.ф(q))2-2(v Тр.ф(q))2 ...
Автомобильные дизельные топлива