Универсальное сухогрузное судно
Объектом разработки проекта является универсальное сухогрузное судно грузоподъемностью 5000 т. Цель разработки – проектирование судна предназначенного для морских перевозок генеральных и навалочных грузов, включая двадцати и сорокафутовые контейнеры международного стандарта высотой до девяти футов.
Пояснительная записка содержит технико-экономическое обоснование, техническое задание, обоснование выбора основных элементов судна, расчеты по теории корабля, прочности, конструкции корпуса, расчеты по механической части, определение высоты надводного борта, расчет чистой и валовой вместимости, технологию постройки, разработку конструкции корпуса в районе грузовых люков, экономические расчеты. Также выполнены расчеты по охране окружающей среды и охране труда в процессе эксплуатации судна.
Сухогрузные суда, перевозящие генеральные грузы ‑ это суда, перевозящие сборные, относительно лёгкие грузы широкого ассортимента в различной таре. Это наиболее многочисленная группа судов мирового транспортного флота. Степень универсальности сухогрузных судов зависит прежде всего от их прочностных характеристик и остойчивости, а также от размеров и оборудования грузовых помещений.
Дедвейт большинства универсальных судов ‑ от 500т. до 15тыс. т., реже до20 тыс. т. и более. В зависимости от размеров универсальные сухогрузные суда условно подразделяют на:
‑ малотоннажные - дедвейтом 1,5-2 тыс. т.;
‑ среднетоннажные - дедвейтом 2-8 тыс. т.
‑ крупнотоннажные - дедвейтом до 8- 10 тыс. т. и более,;
Относительно крупные суда используют на океанских линиях, а малотоннажные- преимущественно в рейсах вдоль побережий.
В последнее время появилось так называемые параграфные суда, стандартные и суда открытого типа. Параграфными называют суда, которые проектируют и строят с таким расчётом, чтобы при максимально возможном дедвейте их валовая регистровая вместимость не превышала определённой величины, оговорённой статьями (параграфами) международных правил и предписаний.
Для замены устаревших стандартных судов в разных странах было разработано несколько десятков проектов новых стандартных судов, в основу которых положены требования экономичности и универсальности. Подобные суда лишь условно можно было назвать стандартными, т.к. они постепенно модернизировались, а стандартизация не выходила за рамки одной строительной фирмы.
В последний период развития стандартных судов 1974- 1975 гг., стали заметны новые тенденции:
а) Появление судов второго и даже третьего поколения, более совершенных и разнообразных;
б) Расширение диапазона вариантов базового проекта судна, дополнений к нему, предлагаемых на выбор заказчику;
в) Значительное расширение типажа, т.е. появление стандарта судна для массовых грузов, сухогрузы, комбинированные сухогрузно ‑ наливные суда.
Существенным шагом вперёд по пути сокращения простоев в портах и уменьшения стоимости грузовых операций явилось создание судов открытого типа.
Универсальные сухогрузные суда превращаются в многоцелевые. Они занимают промежуточное положение между универсальными и специализированными судами.
Как правило на универсальных сухогрузных судах используют кормовое расположение МО. При этом увеличивается объём грузовых помещений удобных для проведения грузовых работ, что способствует ускорению погрузки и выгрузки генерального груза. Сокращение времени стоянки судов в портах часто оказывает большее влияние на скорость доставки груза, чем прямое увеличение скорости хода.
На всех сухогрузных судах длиной более 60 м. на всей их длине между форпиковой и ахтерпиковой переборками должно иметься второе дно. Его наличие- важный фактор повышения живучести при повреждении наружной обшивки днища, а образованные им объёмы междудонного пространства служат ёмкостями для приёма водяного балласта, хранения топлива.
В настоящем дипломном проекте рассматривается среднетоннажное сухогрузное судно дедвейтом 5500т.
- Технико – экономическое обоснование технического задания
- Назначение, тип и класс судна
- Грузоподъемность, район и дальность плавания, скорость и автономность
- Категория ледовых усилений и класс автоматизации
- Определение основных элементов и главных размерений
- Система набора корпуса
- Расчет минимальных толщин связей корпуса судна
- Определение расчетных нагрузок на корпус судна
- Нагрузки на корпусе от перевозимого груза
- Расчет элементов конструкции корпуса по правилам морского регистра судоходства
- Расчет элементов набора корпуса
- Распределение нагрузки по шпациям
- Расчет изгибающих моментов и перерезывающих сил на тихой воде и на волнении
- Вычисление геометрических характеристик эквивалентного бруса
- Вычисление нормальных напряжений в первом приближении
- Определение касательных напряжений
- Проверка продольной прочности корпуса по Правилам морского Российского Регистра судоходства
- Проверка местной прочности конструкции корпуса
- Составление укрупленной таблицы нагрузки и удиферентовка судна
- Оценка остойчивости и проверка по правилам морского регистра судоходства
- Расчет непотопляемости
- Pacчет по механической части
- Определение высоты надводного борта по правилам о грузовой марке
- Расчет валовой и чистой вместимости
- Принципиальная технология постройки судна
- Разработка конструкции корпуса в районе грузовых люков
- Экономические расчеты по проекту
- Загрязнение атмосферного воздуха в районе верфи и на судне
- Основы охраны атмосферного воздуха при загрязнении
- Нормативы загрязнения атмосферного воздуха в окружающей среде
- Загрязнение атмосферного воздуха от на селитебной территории прилегающей к предприятию
Актуальное на сайте:
Предложения по расширению экспорта транспортных услуг
Международные автомобильные перевозки грузов являются одним из главных секторов транспортного комплекса Беларуси. Грузовые автотранспортные услуги обеспечивают значительные валютные поступления в бюджет, являясь тем самым перспективным на ...
Электрооборудование экскаватора ЭКГ 10
Экскаватор ЭКГ 10 (и его модификации) оборудован современной электронной системой управления на основе тиристорных преобразователей, обеспечивающих независимое бесступенчатое регулирование главных приводов и формирование оптимальных стати ...
О порядке организации текущего содержания пути
Текущее содержание пути должно обеспечивать исправное состояние всех элементов железнодорожного полотна ( земляного полотна, верхнего строения, искусственных сооружений и путевых обустройств), гарантирующих безопасное и плавное движение п ...
Автомобильные дизельные топлива