Проверка местной прочности конструкции корпуса
Общие положения
При определении элементов сечения продольных балок набора и балок перекрытий ширина присоединенного пояска обшивки принимается как меньшая из величин: полусумма расстояний до ближайших балок того же направления и одна шестая пролета балки.
Пролеты балок следует назначать для
– вертикального киля и днищевых стрингеров как расстояние между поперечными переборками;
– флоров как расстояние между бортами или между продольными переборками;
– продольных балок при продольной системе набора как расстояние между флорами.
В целом требования к расчетным схемам конструкций не должны отличаться от требований Правил Регистра.
В соответствии с Правилами Регистра проверка местной прочности основных судовых конструкций в средней части судна производится в упругой области на эксплуатационную нагрузку с обеспеченностью Q =10-5.
Коэффициенты допускаемых напряжений определяются по формулам:
, 
где [s], [t] – допускаемые напряжения для расчета нормальных и касательных напряжений.
МПа
МПа
При расчете балочных конструкций в упругой стадии, когда действует одновременно нормальные s и касательные t напряжения, эффект их суммирования можно оценить по приведенным напряжениям
(10.29)
(10.30)
При расчете балочных конструкций в упругой стадии, когда действует одновременно нормальные s и касательные t напряжения, эффект их суммирования можно оценить по приведенным напряжениям
(10.31)
мПа
Коэффициент допускаемых приведенных напряжений
(10.32)
Определение расчетных нагрузок для средней части длины судна
В соответствии с Правилами Регистра различают нагрузки от воздействия внешней среды (моря) и нагрузки от грузов и механизмов (масса груза, силы инерции). При этом каждая из этих нагрузок включает составляющие, соответствующие плаванию на тихой воде и волнении (нагрузки гидродинамической и инерционной природы). Переменные волновые нагрузки представляются в виде эксплуатационных с обеспеченностью 10-5 и экстремальных с обеспеченностью 10-8.
Внешние нагрузки на корпус судна со стороны моря по Правилам Регистра
Распределение давления р [кПа], действующего на корпус судна со стороны моря, определяется по формуле:
Для точек выше ЛГВ р = рω0.
где 
кПа
αv∙αx ≥ 0,6 (принимаем αv∙αx = 0,6)
кПа.
Для точек приложения нагрузок ниже ЛГ.
Статическое давление Pst для точек приложения ниже ЛГВ определяются по формуле:
[кПа];
где 
– отстояние точки приложения нагрузки от ЛГВ, м;
– плотность морской воды, т/м3
при 
м
кПа
Расчетное давление, обусловленное перемещением корпуса относительно профиля волны, определяется по формуле:
,
при м
кПа
Таким образом, распределение давления, действующего на корпус судна ниже ЛГВ равно
при м 
кПа
Рис. 10.5– Характер изменения нагрузки по контуру поперечного сечения корпуса судна
Внутренние нагрузки, вызванные воздействием груза
Расчетное давление, кПа, на перекрытия грузовых палуб, платформы, двойного дна от штучного груза определяется по формуле:
кПа
h – расчетная высота укладки груза (h = 6,8 м);
ρгр – плотность груза (ρгр = 0,66 т/м3);
аz – расчетное ускорение, м/с2:
Актуальное на сайте:
Определение параметров гребного винта, обеспечивающего наибольшую скорость
хода судна
Расчёт гребного винта представлен в таблице 3
Расчёт гребного винта, обеспечивающего наибольшую скорость хода судна
Таблица 3
1
Скорость судна
Vs
уз
12
13
14
15
16
2
Скорость воды в диске ГВ
Vp
...
Программно-аппаратное обеспечение беспроводной ЛВС
системы контроля
Архитектура стека ZigBee
Стек протоколов ZigBee построен по принципу иерархической семиуровневой модели протоколов передачи данных в открытых системах OSI (Open System Interconnection). Стек включает в себя уровни стандарта IEEE 802.15.1 ...
Заглубление аппарата при приводнении
Заглубление аппарата после приводнения в силу его инерционности определялось путем интегрирования следующих уравнений:
В этих уравнениях:
V – скорость аппарата на подводном участке траектории;
Y – глубина погружения аппарата;
P0 – с ...
Автомобильные дизельные топлива