Определение оптимальной продолжительности «Окна »
Продолжительность « окна » для исходных условий определяем по формуле :
tопт = t рс + √ (а * С 4 *М * Т 2 пер) / (v х * А * Сп4), (15)
где t рс = 0,1 час – время на развёртывание и свёртывание работ ( проход машин );
а – протяжённость участка, подлежащего выправке ( всего 391,4 км ).
Период однопутного графика движения поездов ( один путь закрыт для выправки ) в час определяем по формуле :
Т пер =2* L пер / Vх + 2* ч (16)
Т пер = 2* 10 / 80 + 2* 5/ 60 = 0,42 ч
где ч = 5 мин – станционный поездной интервал ;
V х = 80 км/ч – принятая усреднённая скорость движения поездов по перегону.
Количество поездов, проходящих в сутки при Тr = 37,4 млн. т. км/км в год определяем :
N = Тr *106 / 365 * Q, (17)
N = 37,4 * 106 / 365 * 3000 = 34 пары/сутки.
Тогда средний интервал i между поездами будет равен :
i ср = 1440/ 68* 60 = 0,353 час.
Параметр А формулы определяется :
А = ( Т пер – i ср ) * ( 1+ Т пер –i ср / iср – J ) = ( 0,42* 0,353 ) ( 1+ 0,42-0,53/ 0,352 – 0,13 ) = 0,067 * ( 1 + 0,300 ) = 0,087
Здесь J = 0,13 – минимальный интервал между поездами, час.
Стоимость одного часа задержки графиковых поездов в расчётных единицах определяется империческим зависимостям :
Для электровозной тяги
С п4 = 14 руб. 19 коп.
Для тепловозной тяги
С п4 = 17 руб. 73 коп.
В настоящее время при Q = 3000 т. полученные результаты не соответствуют современному масштабу цен и, вероятнее всего, зависимости должны быть пересмотрены. Поэтому значения С п4э и С п4т примем в условных единицах исходя из того, что С 4 –стоимость часа работы ВПР машины ( по калькуляции стоимости машино-смены за 4 квартал 1997 г. Челябинской дистанции пути ) составила С 4 = 191 руб. Поставляя численные в данные получим :
Здесь m = 1 ВПР в комплекте ( цепочке ) машин.
Для проектирования технологического процесса исходя из местных условий принимаем наиболее распространённую величину « окна » tо = 4,0 часа и полигон работы для двух машинных комплексов.
L =8,0 – 10,0 км который разбиваем на два участка.
За основу разработки рабочего технологического процесса возмём расследуемый ЦП МПС ( для опытного применения ) технологический процесс № 1 планово-предупредительных работ по содержанию звеньевого пути на деревянных шпалах машинизированным способом.
Актуальное на сайте:
Состав сооружений магистральных трубопроводов
В состав магистральных трубопроводов входят: линейные сооружения, представляющие собой собственно трубопровод, систему противокоррозионной защиты, линии связи и т.п.; перекачивающие и тепловые станции; конечные пункты нефтепроводов и нефт ...
Расчет потребного количества ремонтных позиций
ремонт троллейбус депо
Ранее рассчитанные рабочие распределяются по участкам и отделениям.
Таблица 1.2 – Численность рабочих на участках и отделениях
Название участка
Явочная численность,
чел.
Списочная
Численность,
чел. ...
Расчет числа мест ожидания перед ТО и ТР и хранения подвижного состава
Число мест ожидания подвижного состава перед ТО и ТР принимается:
для линии ТО-1, ТО-2 одно место на линию, для диагностики и ТР – 20% от количества рабочих постов.
Число постов ожидания перед ТР и Д равно:
ХТР,ТОо=0,2ХТР+mл, (2.42)
Х ...
Автомобильные дизельные топлива