Определение высоты надводного борта по правилам о грузовой марке
Вычеты на надстройки и ящики.
Согласно п. 4.4.6 если расчетная длина надстроек и ящиков составляет 1,0L, вычет из надводного борта должен равняться 1070 мм - для судов длиной 122 м и более. Вычеты для судов промежуточных длин должны определяться линейной интерполяцией.
Если суммарная расчетная длина надстроек и ящиков меньше 1,0L, вычет в процентах от указанных выше величин должен быть определен по табл. 4.4.6.2-2 - для судов типа В.
Для судов типа В если расчетная длина средней надстройки меньше 0,2L, проценты вычетов должны определяться интерполяцией между строками I и II табл. 4.4.6.2-2;
м
Поправка на отклонение от стандартного профиля cедловатоcти.
Согласно п. 4.4.7 поправка на отклонение от стандартного профиля седловатости представляет собой произведение величины недостатка или избытка седловатости (43.3 и 4.3.4) на величину, мм, 
, где S - суммарная длина закрытых надстроек, м., К - избыток или недостаток седловатости.
Согласно п, 4.3.2 найдем отклонение от стандартного профиля седловатости., ординаты которого приведены в таблице 4.3.2. Расчет сведен в таблицу.
Согласно п. 4.3.3.1 если профиль седловатости отличается от стандартного, четыре ординаты носовой и кормовой половин профиля должны умножаться на соответствующие коэффициенты, приведенные в табл Разность между суммами соответствующих произведений действительной и стандартной седдоватости, разделенная на 8, определяет недостаток или избыток седловатости в носовой и кормовой половинах. Среднее арифметическое избытка или недостатка в носовой и кормовой половинах определяет избыток или недостаток седловатости судна. Отклонение от стандартного профиля седловатости.
Таблица 15.1 – Отклонение от стандартного профиля седловатости.
|
Положение ординаты |
Ордината, мм |
Коэффициент |
Произведение |
Σ |
Σ/8 | |||||||||
|
Стандартная |
На чертеже | |||||||||||||
|
Кормовая половина |
КП |
25∙(L/3+10) = 1021 |
0 |
1 |
1021 |
2722 |
340 | |||||||
|
1/6∙L от КП |
11,1∙(L/3+10) = 453 |
0 |
3 |
1359 | ||||||||||
|
1/3∙L от КП |
2,8∙(L/3+10) = 114 |
0 |
3 |
342 | ||||||||||
|
мидель |
0 |
0 |
1 |
0 | ||||||||||
|
Носовая половина |
мидель |
0 |
0 |
1 |
0 |
5444 |
680 | |||||||
|
1/3∙L от НП |
5,6∙(L/3+10) = 228 |
0 |
3 |
684 | ||||||||||
|
1/6∙L от НП |
22,2∙(L/3+10) = 906 |
0 |
3 |
2718 | ||||||||||
|
НП |
50∙(L/3+10) = 2042 |
0 |
1 |
2042 | ||||||||||
Актуальное на сайте:
Кодирование станций
Система кодирования станций, разъездов, обгонных пунктов, пассажирских остановочных и других пунктов предусматривает их обозначение соответствующим номером (кодом), состоящим из пяти десятизначных знаков и дополнительного шестого защитног ...
Мероприятия по технике безопасности
Основной задачей ТБ является предотвращение работающих от опасных производственных факторов, которые приводят к травмированию.
Проектом предусмотрено установка электросветильных установок люминесцентного освещения, также предусмотрено со ...
Рулевое управление
Кинематический расчет рулевого механизма
При движении автомобиля на повороте рулевой привод должен обеспечивать качение управляемых колес без бокового скольжения. При этом управляемые колеса должны быть провернуты на разные углы, значени ...
Автомобильные дизельные топлива