Выбор и обоснование аналогов или базы сравнения. Расчет интегрального показателя качества
Базовая подсистема АСДК-Б так же как и система Диск-Б имеет типовой алгоритм работы (рис. 7.1).
Структура алгоритма типовой системы контроля типа Диск-Б, АСДК-Б, ПОНАБ и другие может быть записана в следующем виде:
где 
– последовательность вагонов; n – номер букс (колеса);
хi – сигнал о температурном состоянии букс (сила удара колеса о рельс).
Как и системы, у систем диспетчерской централизации есть свои недоработки. Предполагается в будущем разработать системы нового поколения, нейтрализующие эти недоработки. Новые системы диспетчерской централизации должны обеспечивать возможность изменения направления движения поездным диспетчером при ложной занятости блок-участков и контроль исправности работы переездной сигнализации.
Устройства телеуправления стрелками и светофорами прилегающих станций должны обеспечивать выполнение требований, предъявляемых к устройствам диспетчерской централизации.
Главным недостатком систем диспетчерского контроля является стационарность. На сегодняшний день еще не существует систем способных оценивать состояние букс на всем пути следования железнодорожного состава.
К существенным недостаткам традиционных подходов при оценке состояния вагонов и состава в целом, можно отнести:
- инерционность контроля, заключающаяся в том, что состояние подвижного состава телеметрически контролируются только в двух дискретных точках локального маршрута (в десятикилометровых отдалениях от конечных станций);
- наличие ошибок первого и второго рода, источником которых является сама система контроля;
- значительные временные и материальные затраты на осуществление контроля при стоянках состава при недостаточной достоверности и неполном охвате контролируемого объекта;
- отсутствие информации о динамике контролируемых параметров на пассивных участках пути не позволяет осуществлять прогнозирующие оценки состояния элементов вагонов, состава в целом.
В дальнейшем в качестве аналога будем рассматривать систему АСДК-Б, т.к. данная система является более новой и отвечает современным техническим требованиям.
Расчет интегрального показателя качества
Значимость параметров будем оценивать по десятибалльной шкале.
|
Параметры |
Единицы измерения (к) |
Весовой коэффициент важности (аi) |
Значимость (bi) | |
|
разработка |
аналог | |||
|
1) максимальная скорость работоспособности системы |
0,2 |
9 |
7 | |
|
2) достоверность полученных данных |
0,3 |
8 |
6 | |
|
3) определение точного адреса неисправного букс |
0,3 |
9 |
8 | |
|
4) динамика обновления данных о состоянии подвижной единица |
0,2 |
9 |
– | |
|
∑ = 1 | ||||
Актуальное на сайте:
Критерием достаточной прочности палубы является выполненное
условие
F / m < 0
где m –допускаемая величина удельной нагрузки, F- величина фактической удельной нагрузки на палубу
m = 0,01 L + 1,33 d / D – 0,734 = 0,01×150,85 + 1,33×9,4 / 12-0,734 = 16,2 т/ м
F = М / S = 285 / 515 =0,5 т/м ...
Технические, санитарно-технические и бытовые помещения
Площади компрессорных, трансформаторных, электрощитовых, насосных, вентиляционных камер определяются в зависимости от оборудования устанавливаемого в перечисленные помещения и располагаются, как в производственном корпусе, так и отдельно ...
Составление технологических карт
Таблица 6 – Технологическая карта
Содержание работ: Изготовление детали «Болт D-8 мм, длиной 10 см, резьбой М8»
Общая трудоемкость: 0,088 чел*ч
№
п/п
Наименование
Место выполнения операции
Специ-альность и разряд
Обору- ...
Автомобильные дизельные топлива