Нормы расчета площади производственных и складских помещений
Нормы установленной мощности электропотребителей корректируются в зависимости:
Кэ1 - от мощности предприятия;
Кэ3 - от типа подвижного состава и наличия прицепов (см. табл. 40 и 41)
Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от мощности предприятий приведены в табл. 44.
Таблица 44
Мощность АТП, эксплуатационных и промышленных филиалов |
Коэффициент корректирования, Кэ1 |
Мощность АТП, всех типов эксплуатационных и производственных филиалов |
Коэффициент корректирования, Кэ1 |
до 50 |
1,4 |
св. 600 до 700 |
0,73 |
св. 50 до 100 |
1,2 |
св. 700 до 1000 |
0,70 |
св. 100 до 200 |
1,1 |
св. 1000 до 1500 |
0,65 |
св. 200 до 300 |
1,0 |
св. 1500 до 2000 |
0,63 |
св. 300 до 500 |
0,85 |
св. 2000 |
0,60 |
св. 500 до 600 |
0,75 |
Удельные нормы расхода тепла для различных типов предприятий приведены в табл. 45.
Таблица 45
Наименование предприятия |
Расчетная единица |
Расход тепла, тыс. Вт (тыс. ккал/ч) | ||
на отопление |
на вентиляцию |
на горячее водоснабжение | ||
АТП | ||||
Легковых автомобилей |
один автомобиль |
3,5 (3) |
13,9 (12) |
1,8 (1,5) |
Автобусов с карбюраторными двигателями |
-"- |
4,7 (4) |
37 (32) |
2,3 (2) |
Автобусов с дизельными двигателями |
-"- |
4,7 (4) |
41,8 (36) |
2,3 (2) |
Грузовых автомобилей с карбюраторными двигателями |
-"- |
4,7 (4) |
16,8 (14,5) |
1,8 (1,5) |
Грузовых автомобилей с дизельными двигателями |
-"- |
5,8 (5) |
25,5 (22) |
1,8 (1,5) |
Эксплуатационный филиал | ||||
Автобусов с карбюраторными двигателями |
-"- |
3,5 (3) |
13,5 (11,5) |
1,8 (1,5) |
Автобусов с дизельными двигателями |
-"- |
3,5 (3) |
18,2 (15,5) |
1,8 (1,5) |
Грузовых автомобилей с карбюраторными двигателями |
-"- |
1,8 (1,5) |
6,6 (5,7) |
1,8 (1,5) |
Грузовых автомобилей с дизельными двигателями |
-"- |
1,8 (1,5) |
8,9 (7,7) |
0,9 (10,8) |
Производственный филиал | ||||
Автобусов с карбюраторными двигателями |
один автомобиль |
3,0 (2,5) |
23 (19,5) |
2,3 (2) |
Автобусов с дизельными двигателями |
-"- |
3,0 (2,5) |
18,0 (15,3) |
2,3 (2) |
Грузовых автомобилей с карбюраторными двигателями |
-"- |
2,5 (2,1) |
12,0 (10,8) |
1,8 (1,5) |
Грузовых автомобилей с дизельными двигателями |
-"- |
2,8 (2,4) |
16,0 (13,6) |
1,8 (1,5) |
ПТК, БЦТО | ||||
Грузовых автомобилей с дизельными двигателями |
-"- |
2,5 (2,1) |
12,0 (10,8) |
1,8 (1,5) |
ЦСП | ||||
Ремонта двигателей и агрегатов |
10 обслужи-ваемых автомобилей |
0,65 (0,55) |
4,0 (3,4) |
0,5 (0,42) |
Ремонта приборов системы питания |
-"- |
0,01 (0,009) |
0,08 (0,07) |
0,01 (0,009) |
Ремонта технологического оборудования |
-"- |
0,02 (0,017) |
1,4 (1,12) |
0,02 (0,017) |
ППБ |
10 автомобилей в год |
0,85 (0,74) |
5,3 (4,6) |
0,47 (0,40) |
Закрытая стоянка | ||||
Для легковых автомобилей |
одно автомобиле- место |
0,6 (0,5) |
8,1 (7,0) |
0,1 (0,01) |
Автобусов с карбюраторными двигателями |
одно автомобиле- место |
1,8 (1,5) |
14,8 (12,8) |
- |
Автобусов с дизельными двигателями |
-"- |
1,8 (1,5) |
46,4 (40) |
- |
Грузовых автомобилей с карбюраторными двигателями |
-"- |
1,8 (1,5) |
14,8 (12,8) |
- |
Грузовых автомобилей с дизельными двигателями |
-"- |
1,8(1,5) |
46,4(40) |
- |
Воздухоподогрев | ||||
Для автомобилей с карбюраторными двигателями |
-"- |
- |
8,1 (7) |
- |
Для автомобилей с дизельными двигателями |
-"- |
- |
16,2 (14) |
- |
Газовый подогрев | ||||
Для автомобилей с карбюраторными двигателями |
-"- |
2,4 (2,0) |
- |
- |
Для автомобилей с дизельными двигателями |
-"- |
3,5 (3,0) |
- |
- |
Актуальное на сайте:
Обоснование выбранного типа дизеля и характеристика его основных параметров
Для проектного тепловоза кВт, поэтому выбираем дизель 1А-5Д49 с величиной эффективной мощности 2264 кВт. Основные технические характеристики указанного типа дизеля (Табл. 2.1.)
Таблица 2.1.
Техническая характеристика дизеля
Тип диз ...
Определение оптимальной продолжительности «Окна »
Продолжительность « окна » для исходных условий определяем по формуле :
tопт = t рс + √ (а * С 4 *М * Т 2 пер) / (v х * А * Сп4), (15)
где t рс = 0,1 час – время на развёртывание и свёртывание работ ( проход машин );
а – протяжён ...
Технологический процесс для станционного пути
При разработке машинизации текущего содержания станционного пути ( рис. 6.4 ), на 1 км принимают следующие состав и объём работ :
- очистка рельсов и скреплений от грязи и мазуочистка балласта в местах выплесков – 12 м нити,
- смазка и ...