Метрологические испытания тормозных систем автомобилей
Контроль тормозных систем производится в соответствии с ГОСТом на специально оборудованных площадках или тормозных стендах. Стенды позволяют оценить тормозное усилие на каждом из колес отдельно, подсчитать суммарную тормозную силу от всех колес и , приведя ее к весу автомобиля, вычислить удельную тормозную силу, которая в соответствии с ГОСТом является основным нормируемым показателем. Кроме того, определяется неравномерность действия тормозных механизмов по осям колес автомобиля, что также влияет на устойчивость автомобиля при торможении.
Расчет удельной тормозной силы на этих стендах проводят с помощью встроенных вычислительных устройств или внешних компьютеров по формуле:
γт = 
Рт / М · g,
где Рт – сумма максимальных тормозных сил на колесах автотранспортного средства, Н; М – полная масса автотранспортного средства, кг; g – ускорение свободного падения, м/с2.
Величина удельной тормозной силы выражается, как и коэффициент неравномерности, в относительных единицах или в процентах и в соответствии с требованиями ГОСТа должна быть для соответствующих категорией ТС не ниже величин, указанных в таблице 1, 2 для АТС, производство которых начато после 01.01.81.
В соответствии с правилами ЕЭК ООН, разработанными Комитетом по внутреннему транспорту, Европейской экономической комиссией ООН, автотранспортные средства классифицируются следующим образом: легковым автомобилям, имеющим не более 8 мест для сиденья (кроме места водителя), присвоена категория М1, автобусам полной массы до 5 т – М2, свыше 5т – М3; грузовым автомобилям с полной массой до 3,5 т – N1; при 3,5 … 12,0 т – N2, свыше 12,0 т – N3.
Таблица 1
Нормативные параметры состояния тормозной системы автотранспортных средств
|
Тип автотранспортного средства |
Категория АТС |
V0 , км/ч |
Рn , Н не более |
ST*,м, не более |
jуст , м/с2 не менее |
не менее |
н не более |
tср, с не более | |
|
Одиночные автотранспортные средства |
М1 |
40 |
490(50) |
12,9(12,2) |
6,8 |
0,64 |
0,09 |
0,5 | |
|
М2 |
686(70) |
17,0(13,6) |
0,55 |
0,8 | |||||
|
М3 |
17,4(16,8) |
5,7 |
0,11 | ||||||
|
N1 |
19,0(15,1) |
0,46 |
0,7 | ||||||
|
N2 |
20,1(17,3) |
0,8 | |||||||
|
N3 |
19,7(16,0) |
6,2 | |||||||
|
Автопоезда, тягачами которых являются автотранс-портные средства категорий М-N |
М1 |
490(50) |
16,5(13,6) |
5,9 |
0,47 0,42 |
0,09 |
0,5 | ||
|
М2 |
686(70) |
20,6(15,2) |
5,7 |
0,8 | |||||
|
М3 |
19,5(18,4) |
5,5 |
0,51 |
0,9 | |||||
|
N1 |
21,8(17,7) |
4,6 |
0,38 |
0,11 |
0,7 | ||||
|
N2 |
21,3(18,8) |
5,5 |
0,46 |
0,9 | |||||
|
N3 |
20,8(18,4) | ||||||||
|
М2 |
686(70) |
21,2(18,7) |
5,5 |
0,46 |
1,0 | ||||
|
М3 |
21,2(19,9) |
5,0 | |||||||
|
Одиночные автотранспортные средства |
N1 |
23,0(19,0) |
5,4 |
0,41 | |||||
|
N2 |
23,0(18,4) |
5,7 | |||||||
|
N3 |
23,0(17,7) |
6,1 | |||||||
|
Автопоезда, тягачи которых являются а/м категорий N |
N1 |
25,0(22,7) |
4,7 |
1,2 | |||||
|
N2 |
25,0(22,1) |
4,9 | |||||||
|
N3 |
25,0(21,9) |
5,0 | |||||||
г
Актуальное на сайте:
Расчет кузовного участка и малярного отделения
Дни простоя троллейбусов в кузовном Тк и молярном Тм отделениях при окраске их краскораспылителями современными красками с искусственной сушкой в сушильных камерах распределяются следующим образом
Тк = 6 дней; Тм = 2 дня.
Количество тро ...
Обработка конструкии изделия на технологичность
Одной из основных задач, решаемых в процессе проектирования технологических процессов сборочных работ и подготовки производства, является оценка и обеспечение технологичности изделия.
Вал промежуточный КПП автомобиля КамАЗ является не сл ...
Расчёт провозной платы аналитическим методом
Расчёт провозной платы для вагонов общего парка:
П=А+В *L,
Где П- определение платы за отправку на основе классификатора;
А- ставка за начально-конечные операции, руб. ;
В – ставка за движенческие операции, руб.;
L – средне поясное р ...
Автомобильные дизельные топлива