Технико – экономическое обоснование технического задания
Характеристика |
Пр. DCV16 |
Пр. DCV36 |
Пр. DCV33 |
Пр. 1/1942 |
Год постройки |
2009 |
- | ||
Длина, м: | ||||
наибольшая, Lнб |
136,72 |
89,96 |
89,99 |
89,5 |
между перпендикулянами, Lpp |
111,8 |
84,89 |
84,43 |
83,4 |
Ширина В, м |
15,85 |
14,5 |
14 |
13,7 |
Высота борта Н, м |
12,15 |
7,2 |
7,15 |
8 |
Осадка по ЛГВЛ, м |
9,2 |
6,4 |
5,812 |
5,9 |
Кубический модуль LBH |
26329 |
9392 |
9008 |
9809 |
Валовая вместимость GT |
5890 |
- |
2989 |
3000 |
Чистая вместимость NT |
3121 |
- |
1628 |
- |
Объем грузовых трюмов (по нижнюю кромку люковых закрытий), м3 |
10597 |
6228 |
5611 |
5700 |
Контейнеровместимость всего/ в трюмах, TEU |
363/144 |
178/102 |
138/102 |
111/111 |
Размер грузового трюма lxbxh, м |
- |
- |
60,0x11,5x8,4 |
60,51х11,0х83 |
Размер грузового люка lxb, м |
- |
- |
55,2х8,4 |
60,51х11,0 |
Тип люкового закрытия |
- |
- |
Понтонные с козловым краном |
Понтонные с козловым краном |
Нагрузка на второе дно, т/м2 |
- |
- |
12 |
12 |
Количество, мощность (кВт) и тип главных двигателей |
1х6600 МаК 6М601 |
1x2640 |
1х1950 6L26A2 |
1х1850 МаК 6М25 |
Скорость при осадке по ЛГВЛ, уз |
20 |
12 |
11,5 |
12 |
Движительно-рулевой комплекс |
ВРШ+руль |
ВРШ+руль |
ВРШ+руль |
ВРШ+руль |
Мощность вспомогательных ДГ и ВГ, кВт |
ДГ 2х450 ВГ 1х980 |
ДГ 2х180 ВГ 1х292 |
ДГ 2х180 ВГ 1х298 |
ДГ 2х214 ВГ 1х448 |
Мощность аварийного ДГ, кВт |
200 |
85 |
190 |
- |
Подруливающее устройство, кВт |
- |
170 |
170 |
220 |
Автономность, сут |
- |
25 |
30 |
- |
Экипаж / количество мест |
16/17 |
10/12 |
11/12 |
9 |
Масса судна порожнем, т |
- |
- |
1514 |
1460 |
Водоизмещение, т |
- |
- |
6017 |
5960 |
Коэффициент общей полноты Сb |
- |
- |
0,854 |
0,863 |
Дедвейт, т |
8470 |
5284 |
4503 |
4500 |
Коэффициент использования водоизмещения по дедвейту |
- |
- |
0,748 |
0,755 |
Актуальное на сайте:
Сравнение проектируемого тепловоза с тепловозом, используемым в качестве
прототипа
За прототип в данном курсовом проекте был выбран серийный пассажирский тепловоз ТЭП60 с Ne=2206 кВт.
Сравнение тяговых и удельных характеристик:
где – расчетный коэффициент сцепления колес локомотива с рельсами.
,
где – коэффи ...
Характеристика международных перевозок, выполняемых
на Филиале № 1
Международными называются автомобильные перевозки грузов с пересечением, по крайней мере, одной границы.
В настоящее время международные перевозки на Филиале № 1 осуществляются по схеме Беларусь - Россия - Беларусь. Данная ситуация обусл ...
Определение фактического времени, оставшегося на принятие решения ИС
Из рисунка 2 следует, что располагаемое время Тр.ф(q) при обнаружении опасного объекта на дальности R при курсовом угле между нашим самолетом и опасным объектом φ можно найти из соотношения
R2=(u Тр.ф(q))2+(v Тр.ф(q))2-2(v Тр.ф(q))2 ...