Измерение сопротивления обмоток постоянному току в практически холодном состоянии

Информация » Усовершенствование технологии и технических средств послеремонтных испытаний тяговых двигателей » Измерение сопротивления обмоток постоянному току в практически холодном состоянии

Страница 5

Измеренное значение сопротивления обмоток ненагретой электрической машины должно быть приведено к 20ºС.

Температуру окружающего воздуха измеряют с помощью термометров, которые устанавливают в нескольких точках вокруг машины на расстоянии 1 .2 м на уровне оси машины. Термометры должны быть с ценой деления 0,1 – 0,2ºС. За температуру охлаждающего воздуха во время испытаний принимают среднее арифметическое показаний всех термометров, взятых через произвольные равные промежутки времени. Применение ртутных термометров в местах, где имеются переменные магнитные поля, не желательно, так как возможны существенные ошибки измерения.

При приемо-сдаточных испытаниях машин на нагревание выполняют с целью определения превышения температуры обмоток, коллектора, подшипников над температурой окружающей среды. Испытание на нагревание тяговых двигателей проводят в течение 1 часа. Допускается испытание проводить в течение 30 мин при токе на 20% больше тока часового режима, дающем практически то же превышение температуры, что и при часовом режиме. Напряжение и ток устанавливают на машине, работающей двигателем. Через половину времени испытания тяговый двигатель, работающий в двигательном режиме, переключают в режим генератора и наоборот. По окончании испытания двигателей под нагрузкой машины останавливают и не позднее 90 с измеряют омическое сопротивление обмоток в горячем состоянии. Превышение температуры обмоток двигателя над температурой окружающей среды рассчитывают по формуле

, (1.8)

где tв – температура окружающего воздуха;

tх – температура обмотки в практически холодном состоянии;

rх – сопротивление обмотки в практически холодном состоянии;

rн – сопротивление обмотки в нагретом состоянии.

Температуру нагрева подшипников измеряют термометром на наружном кольце в момент остановки двигателей, а коллектора – на рабочей поверхности. Полученные значения превышения температуры частей тягового двигателя (вспомогательной машины) по отношению к температуре окружающего воздуха не должны превышать по ГОСТ 2582-81 120ºС для машин с изоляцией обмотки якоря класса В, 140ºС класса F, 160ºС класса Н; обмотки возбуждения – 130ºС класса В, 155ºС класса F, 180ºС класса Н; коллектора 95ºС классов В и F И 105ºС с изоляцией класса Н. Предельно допустимое превышение температуры подшипников качения 55ºС.

3. Проверка частоты вращения и реверсирования при номинальных значениях напряжения, токах нагрузки и возбуждения.

Проверку частоты вращения двигателей постоянного тока проводят на соответствие допускаемым отклонениям характеристик тяговых электрических машин, установленным ГОСТом 2582-81.

Допускаемые отклонения частоты вращения двигателей постоянного тока в точке, соответствующей номинальному режиму, от частоты вращения, установленной по типовой характеристике при токе, соответствующем номинальной мощности и номинальном возбуждении, должны соответствовать табл. 2.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Актуальное на сайте:

Расчет годовой производственной программы
Расчет годовой производственной программы по ТО и КР. После расчета коэффициента технической готовности парка, расчета годового пробега автомобилей, рассчитывается количество капитальных ремонтов за год и технических обслуживаний по вид ...

Метод северо-западного угла
Таблица2 Составление плана начинается с определения элемента , для которого принимаем наименьшее из значений a1 и b1, т.е.X11=min{a1; b1}=min{100; 150}=100. Таким образом, запасы вПОA1 исчерпаны, т.е. X12=X13=X14=0. После этого потребн ...

Расчет себестоимости ремонтных работ
Себестоимость работ представляет собой денежное выражение затрат на выполнение запланированного объема работ. Расчет себестоимости ведется по статьям калькуляции: 1. Отчисления в социальное страхование: ЗФОТ = ФОТ + 0,35 ∙ ФОТ + ...

Автомобильные дизельные топлива

Для автомобильных дизельных двигателей выпускаются топлива на базе керосиновых, газойлевых и соляровых дистилляторов прямой перегонки нефти. Для снижения содержания серы используют гидроочистку и депарафинизацию.

Продолжить чтение »