Механизмы и системы управления автомобиля Москвич-2140
Перед автомобильной промышленностью и автомобильным транспортом поставлены задачи совершенствования конструкций транспортных средств, повышения их производительности, снижения эксплуатационных затрат, повышения всех видов безопасности. В результате интенсивного совершенствования конструкции автомобилей, более частого обновления выпускаемых моделей, придания им высоких потребительских качеств, отвечающих современным требованиям, возникает необходимость повышения уровня знаний. Конструкции автомобилей непрерывно совершенствуются. Тенденции развития конструкций автомобилей обусловлены как экономическими, так и социальными причинами. Экономические причины определяют тенденцию повышения топливной экономичности как легковых, так и грузовых автомобилей, что в настоящее время стало одним из ведущих направлений современного автостроения. Социальными причинами обусловлена тенденция повышения безопасности автомобилей. Автомобиль – объект повышенной опасности. Поэтому необходимо совершенствование активной и пассивной безопасности автомобиля. Автомобиль является источником загрязнения окружающей среды отработавшими газами (окись углерода, окислы азота). Это определяет непрерывное повышение требований экологической безопасности автомобиля. Следует также отметить тенденцию автоматизации управления автомобилем, которая обеспечивается современными средствами электронной, микропроцессорной техники и направлена на повышение топливной экономичности и динамики автомобиля (управление двигателем и трансмиссией), активной безопасности (управление тормозной системой), комфортабельности (управление подвеской и др.).
Данный курсовой проект является анализом рабочих процессов агрегатов (сцепления, подвески автомобиля), систем управления автомобиля (рулевого и тормозного управлений) и кинематическим и прочностным расчетом механизмов и деталей автомобиля на примере автомобиля Москвич-2140.
Максимальный момент Mс, передаваемый сцеплением, рассчитывается по формуле:
Н∙м; (1.1)
где: β - коэффициент запаса сцепления;
Меmax - максимальный крутящий момент двигателя;
Pс - усилие пружин сцепления;
= 0,3 - коэффициент трения;
Rcp - средний радиус дисков;
i - число пар поверхностей трения.
Определение прижимного усилия на нажимной диск сцепления:
Н; (1.2)
Средний радиус дисков вычисляется по формуле:
; (1.3)
где: R = 102мм - наружный диаметр диска;
r = 73мм - внутренний радиус диска.
В гидравлическом приводе общее передаточное число рассчитываем по формуле:
(1.4)
где: a,b,c,d,e,f – длины плеч рычагов, мм;
d1 и d2 – диаметры главного и рабочего цилиндра.
Принимаем: a=326мм; b=48мм; c=116мм; d=64мм; e=56мм; f=16мм; d1=22мм; d2=22мм.
|
|
Рисунок 1 - Кинематическая схема привода сцепления
Усилие на педали сцепления
(1.5)
где 
- прижимное усилие на нажимной диск сцепления;
- КПД привода.
- Определение показателей износостойкости сцепления
- Прочностной расчет ступицы ведомого диска
- Рулевое управление
- Определение усилия на рулевом колесе при повороте колес на месте
- Прочностной расчет рулевого механизма
- Прочностной расчет рулевого привода
- Расчет гидроусилителя, определение производительности и мощности на привод насоса гидроусилителя
- Тормозное управление
- Определение показателей износостойкости тормозных механизмов
- Расчет тормозного привода
- График оптимального распределения тормозных сил по осям
- Определение показателей плавности хода
- Расчет упругих элементов подвески
- Зависимая подвеска
- Расчет металлического упругого элемента
- Расчёт направляющих элементов
- Занос
- Продольные силы равны нулю
Актуальное на сайте:
Трибоанализ механических систем
Анализ механической системы с позиций триботехники позволяет выявить совокупность факторов, определяющих процесс изменения технического состояния элементов машины, и наметить основные направления исследований по обеспечению надежности. В ...
Расчет гребного винта для оценки потребной мощности и оптимальной частоты
вращения. Подбор СЭУ
Для расчета примем следующие значения диаметра винта и скорости.
D=4,94 м
V=15 уз
Расчет выполниим в расчетной форме
Таблица 2
Приведенное сопротивление:
R*, кН
300,0
Полезная тяга:
Ре, кН
300,0
Скорость ...
Обоснование выбора типа охлаждающего устройства
Компромиссным решением, используемым на большинстве типов тепловозов, является открытая двухконтурная система охлаждения (Рис. 3.1.). В двухконтурной системе контур охлаждения элементов дизеля и контур охлаждения наддувочного воздуха и ма ...
Автомобильные дизельные топлива