Выбор основных параметров, расчет и конструирование тепловозов
Определение касательной мощности
,
где 
– к.п.д. выбранной передачи мощности
проектируемого локомотива; 
– коэффициент,
учитывающий расход мощности энергетической установки на собственные нужды ( = 0,88…0,92).
– к.п.д. тягового генератора
(0,93…0,96);
– к.п.д. выпрямительной установки
(0,99);
– к.п.д. тягового электродвигателя
(0,92…0,94);
– к.п.д. зубчатой передачи (0,98…0,985).
кВт
Определение сцепного веса локомотива:
[кН],
где 
т – масса пассажирского поезда; 
– полное удельное сопротивление движению
поезда в момент трогания с условной скоростью 
км/ч
на уклоне 
(%0), Н/т. Для расчета можно
принять величину 
Н/т; 
–
удельное сопротивление от ускоряющего усилия, Н/т; 
–
коэффициент использования сцепного веса. Для локомотивов с индивидуальным
приводом колесных пар 
.
,
где 
км/ч2 – ускорение поезда после
трогания с места в зависимости от категории поезда; 
–
ускорение поезда, км/ч2, при действии удельной ускоряющей силы 1
Н/т. Значение для пассажирских поездов равны
12,2 км/ч2.
Величина расчетной скорости пассажирского локомотива принимается в
пределах 
км/ч.
Принимаем 
км/ч, 
. Тогда
кН
- Определение служебной массы локомотива
- Проверка величины статической нагрузки колес на рельсы
- Определение предварительной величины длины локомотива по осям автосцепок
- Определение базы локомотива
- Обоснование выбранного типа дизеля и характеристика его основных параметров
- Обоснование выбора типа охлаждающего устройства
- Расчет числа секций радиатора первого контура охлаждения воды дизеля
- Расчет числа секций радиатора второго контура охлаждения масла и надувочного воздуха
- Тепловой расчёт водомасляного теплообменника
- Компоновка охлаждающего устройства проектного тепловоза и выбор вентиляторов
- Выбор оборудования для проектируемого тепловоза
- Выбор конструкции экипажной части
- Цилиндрическая винтовая пружина
- Резиновые амортизаторы
- Компоновка оборудования и выполнение упрощённой развески тепловоза
- Определение коэффициента использования сцепного веса локомотива
- Геометрическое вписывание экипажа в кривую
- Сравнение проектируемого тепловоза с тепловозом, используемым в качестве прототипа
Актуальное на сайте:
Расчет стропной системы парашюта
Несущая способность системы строп определяется по формуле:
где несущая способность системы строп, H;
коэффициент, учитывающий не одновременность работы строп и
уменьшение их прочности от воздействия различных эксплуатационных факторо ...
Экономический эффект от внедрения комплексной услуги сюрвейерского
обслуживания
Стоимость комплексного сюрвейерского обслуживания- произведение количества нормо-часов потраченных на все элементы комплексной услуги на стоимости одного часа работы сюрвейера (тальмана).
Посчитаем стоимость комплексной услуги сюрвейерск ...
Автомобильные дизельные топлива