Режим работы производств для различных типов предприятий
Распределение персонала по функциям управления эксплуатационной службы приведено в табл. 23, производственно-технической службы в табл. 24.
Таблица 23
|
Наименование функций управления эксплуатационной службы |
Средняя численность персонала, % |
|
Отдел эксплуатации |
17-21 |
|
Диспетчерская |
39-43 |
|
Гаражная служба |
34-38 |
|
Отдел безопасности движения |
3-5 |
Таблица 24
|
Наименование функций управления производственно-эксплуатационной службы |
Средняя численность персонала, % |
|
Технический отдел |
26-30 |
|
Отдел технического контроля |
18-22 |
|
Отдел главного механика |
10-12 |
|
Отдел управления производством |
17-19 |
|
Производственная служба |
21-25 |
Численность персонала, не относящегося к аппарату управления, следует принимать, человек:
|
инженер по безопасности движения |
- один на 150 водителей; при численности водителей более 500 на каждые последующие 250 устанавливается дополнительно один человек |
|
контролер пассажирского транспорта для автобусов, работающих без кондуктора |
- один на 15 автобусов |
|
то же, для автобусов, работающих с кондуктором |
- один на 25 автобусов |
|
то же, для легковых автомобилей-такси |
- один на 70 автомобилей |
|
кассир по приему и оформлению выручки для АТП автобусов |
- один на 100 руб. среднесуточной выручки |
|
то же, в АТП легковых автомобилей-такси |
- один на 150 автомобиле-смен |
|
ревизор автотранспорта |
- один на 150 автомобилей |
|
механик контрольно-пропускного пункта |
- один на каждый пост КПП в смену |
Основные положения организации труда, прогрессивные технологические процессы и оборудование
Организацию технологического процесса в автотранспортных предприятиях следует осуществлять в соответствии с "Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта", с учетом требований комплексной программы научно-технического прогресса отрасли до 2000 г.
Развитие производственно-технической базы следует осуществлять, как правило, на основе схем развития отрасли с учетом широкой кооперации, централизации и специализации ТО и ТР подвижного состава на региональном уровне. При организации специализированных производств следует соблюдать принципы создания единых технологических комплексов, включенных в выполнение взаимоувязанных видов работ при производстве ТО и ТР подвижного состава.
Принцип централизации, кооперации и специализации производства ТО и ТР подвижного состава на региональном уровне следует реализовывать, как правило, на базе реконструкции и технического перевооружения действующих предприятий.
Примерное распределение объемов работ по поддержанию подвижного состава на региональном уровне приведено в табл. 25.
На рис. 1, 2, 3 приведены принципиальные схемы технологических процессов для различных типов автотранспортных предприятий и специализированных производств.
При разработке конкретных технологических решений отдельных производственных зон и участков следует руководствоваться "Типовыми проектами организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий", разработанных "Центроргтрудавтотрансом".
Актуальное на сайте:
Анализ современного состояния деловой авиации в мире
На сегодняшний день в России отсутствует концепция государственного регулирования деятельности деловой авиации. Существующие нормативные акты (в том числе отличные от Воздушного Кодекса) не устанавливают соответствующих правил регулирован ...
Огнестойкость
элементов конструкций
Путевые машины на железнодорожном ходу, имеющие дизельную установку, имеют несущие конструкции кузова с пределом огнестойкости 0,5 часа.
Перегородки, отделяющие дизельное помещение от кабины управления и служебных купе, изготавливается и ...
Назначение предприятия
ООО «Тагфир» было создано 28 мая 2000 года. Его основной специализацией является организация междугородних грузовых перевозок по России. Автопарк компании состоит более чем из 20 еврофур и автомобилей «Газель» готовых осуществлять транспо ...
Автомобильные дизельные топлива